一点吧,方所长,你分析一下摩托车和自行车用户的使用习惯就能发现,他们的出行半径其实很少超过20公里,就算是家里有摩托车的,但通常情况下出行距离超过20公里的,一般也会选择公共交通工具,比如巴士之类的,如果出行距离超过50公里,超过90%的摩托车和超过99%的自行车用户会选择公共交通工具。”
“这个……我还真没做过统计,不过似乎是这样的。”尽管心中对林铮的傲慢有些不快,但方广宇却不得不承认,林铮的话的确有一些道理,别的不说,自己身边的年轻人当中,出行距离超过20公里的时候还使用自行车的几乎没有,骑摩托车的也有一些,但多数还是选择客车之类的公用交通工具,“所以你认为电动自行车在未来会取代摩托车和自行车?”
“准确的来说,只是一定程dù上取代,”林铮纠正了方广宇的说法,“一辆电动自行车的价格基本上不会超过3500,便宜些的2500左右也能拿下来,如果能够在这个价格上做到让电动自行车的行驶距离在40至50公里之间,那么不但会吸引相当一部分准备买摩托车的潜在用户,也会吸引相当一部分准备买自行车的潜在用户。有50公里的行驶距离,足以满足20公里生活半径的使用要求,电动自行车的低使用成本是摩托车永远也无法相比的,它的便利性和舒适性则远超自行车……最起码不用费力的蹬。”
虽然林铮的态度有些倨傲,但方广宇不得不承认,林铮的话的确有一定的道理,不,不是一定的道理,而是相当的道理。
作为蓄电池生产企业,沈蓄少不了和摩托车生产企业打交道,对国内摩托车市场的发展情况还是相当了解,1994年全国年产摩托车522万辆,根据最近几年每年年增长速度都在50%以上的规律,今年摩托车的全年产量有可能突破780万辆,当前市场上一辆80至100cc排量摩托车的售价也要超过5000块,125cc排量的摩托车的售价则普遍在15000以上,和林铮说的一样,如果有一辆价格在2500至3500之间、最大行驶距离在50公里左右的电动自行车,的确可以在相当大程dù上取代摩托车,5000至15000块大洋,不是随随便便什么老百姓家里都能够轻松掏出来的,可如果是两三千块钱,那倒是好说了。
哪怕只能取代三分之一的摩托车呢,那也是每年两三百万辆,差不多就是10个亿的年销售额……10个亿?!
刚刚在心里默算的时候还没觉得如何,可当这个10亿的数字一出来之后,方广宇被惊的几乎咬到自己的舌头:一辆电动车,蓄电池的成本差不多能够占到三分
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