“我没有任何出售惠民出行的想法,而且它也没达到价值高位。
嘀嘀的确是如日中天,但惠民出行的聚合打车和顺风车业务也一直在稳步提升中。”
嘴上虽然这么说,但张益达心中已经开始认真分析起了利弊。
惠民出行盈利困难,这是不争的事实。
这一世,惠民出行的情况要比前世的拜摩和小黄车好上不少。
因为没有一家势均力敌的对手跟惠民单车打擂台,所以也就没有红包车这些乱七八糟的东西。
虽然节省了一些不必要的营销开支,但由于有小蓝单车和哈罗单车的存在,惠民单车的骑行收入一直提不上去。
因为这两家公司时不时搞出点免费骑活动,惠民单车也只能咬牙跟进。
至于涨价这种事情,估计都要大家都亏得承受不起了,才会坐在一起谈谈。
而并购两家单车,垄断市场。
张益达相信恐怕嘀嘀和阿狸宁愿亏着,也不会卖给自己的。
聚合打车和顺风车业务,在立足惠民出行这个几千万活跃用户的平台的基础上,发展很迅速。
在砸出了将近1亿美元的司机和乘客补贴后,业务更是迎来了新一轮大爆发。
但这两项业务因为有嘀嘀的存在,想象空间很有限。
张益达记得前世嘀嘀在2017年公布的数据,顺风车盈利是8亿元。
而嘀嘀顺风车的体量目前是惠民顺风车的七八倍。
就算惠民顺风车将来能够达到嘀嘀一半的体量,盈利了不起也就三四亿元罢了。
聚合打车也抢不走嘀嘀太多的市场份额。因为其他中小打车软件加一块都达不到20%市场占有率,其他份额则全是嘀嘀的,并且其市场占有率还在飞速提升中。
前世到了18年,交通部还发文,以涉嫌垄断为由对嘀嘀进行调查。
对于惠民出行将来能否全面盈利,张益达心里也没底。
在不考虑单车折旧的情况下,达到营收平衡肯定是没问题的。
但不考虑单车折旧,过上一两年,1000万单车坏了500万辆,还投不投放新的单车?
不投放新的单车,营收就会下降,估值就会掉下来。
而投放新的单车,则要考虑资金来源了。
惠民出行没有自我造血能力前,资金来源都是股权融资和债权融资。
再过上一两年,惠民出行想融资就难了。
因为Uber、嘀嘀都是鸡毛一地,谁还敢投啊?
债权融资也难,因为一堆旧单车和没有想象空间的公司股权不值钱。
出售惠民出行的话,也会对自己旗下其他几家公司造成冲击。
影响最大的是瑞民理财,不敢保证嘀嘀还愿意续约押金理财合作。
其次就是锐向的魔宝支付,少了一个支付场景。
其他公司,如拼哆哆、益民贷等等则还好,只是少了一个广告投放渠道。
“益达,你不妨先听听嘀
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