交通运输任务,有城市里用于人员运输的公共马车,私人马车,出租马车;还有用于城郊乃是农村地区里的公共马车,私人马车等;而载客的马车其实都还是少数,更多的实际上是用于货物运输的大量马车。
每一个大型城市,都需要海量的货运马车来进行各种货物的运输。
而马车也是车,对良好的道路也有需求的。
所以在很多年以前,哪怕是在二十年代的时候,大楚帝国就已经掀起了大规模的道路建设,当时就有很多城市里的道路铺设煤渣路,甚至是水泥路,泊油路了。
而长途道路,也就是传统意义上的官道也在陆续的扩宽和改善,逐步从传统的泥土道路逐渐变成煤渣路,碎石路。
甚至是一些比较短途的城际道路,也陆续铺上了柏油路面,比如金陵城到当涂,松江到苏州……四十年代初的时候就已经陆续铺设了柏油路。
而那个时候,汽车都还处于非常原始的阶段呢。
所以大楚帝国的道路发展,某种程度上来说先于汽车工业发展的。
但是……即便如此也很难满足汽车的要求。
理由很简单,汽车的载重量更大,速度也更快,这意味着对道路的要求也更高。
比如之前铺设的很多泊油路,其实陆基以及柏油都是很薄的,设计承载能力是有限的,日常通行载重数百公斤,多不过一千多公斤的马车自然是没什么问题。
但是现在的汽车呢……很多汽车自重就上千公斤,再加上载重的话,轻轻松松三四千公斤。
比如唐山汽车公司推出的民用版一五卡车,这玩意虽然标称是载重一点五吨……但实际上这是之前军方的设计要求,在这种载重情况下都还能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行驶。
但是如果有需求,其实也可以装上两吨多甚至三吨的货物……野地里可能跑不了,但是平坦的泥土路是没什么问题的。
但是这样一来,对道路的要求也就高了。
比如行驶在之前建设的诸多泊油路上,一次两次没啥事,但是天天都有这么一大堆超载的卡车走在上头,这路面很快就会被损坏了。
也就是说,当代的大楚帝国虽然公路体系很发达完善,官道几乎遍布每一个镇,但是道路的质量还是差强人意……当然,这个差强人意是用于汽车时代,如果是马车时代的话,那么大楚帝国的道路水准称得上旷古绝今。
毕竟……你找不出第二个在马车时代的时候,就已经开始搞大规模泊油路的国家,而且还把官道修道遍布几乎每一个镇的水准。
交通部门也是考虑到了现行的道路标准,对于速度更快,重量更大的汽车而言有些不够,所以已经制定了新一代的道路建设标准,对公路等级进行划分,划分甲等路,乙等路,丙等路一共四级的道路
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