年也比一年大,远洋航运需求逐年上涨。文
这让大楚帝国里的诸多航运企业们看到了发展壮大的机会,纷纷投资购入了大吨位的远洋客轮或货船,加大远洋运输业务的投入。
远洋商船的吨位越来越大,货船先不去说,暂时只说客轮。
各大航运公司的远洋客轮,承顺二十年前的时候,满载吨位不过一千多吨,都是木制纯风帆船只。
承顺二十年后,蒸汽机开始进入远洋客轮领域,开始出现蒸汽机风帆混合动力的客轮。这种船只有时候也被称之为机帆船。
同时钢铁技术进一步成熟并应用在造船业上,远洋客轮的满载吨位从一千多吨逐步往上涨,到两千多吨,三千多吨,再到四五千吨,现在已经往万吨的方向发展。
盛华号就是在这个背景下被投资建造出来的。
该船由罗华造船厂承建,属于江南航运公司旗下盛华级客轮的首舰,同级舰目前有五艘,分别执行太平洋航线或印度洋航线。文
该舰登记吨位两千八百吨,满载吨位四千六百吨,属于铁肋木壳船,内有一等、二等、三等客舱,可以同时搭载一千二百名旅客,并同时携带大量的货物。
该舰安装有一台天津机械公司的往复式蒸汽机,最大功率可达一千五百匹,单轴单桨推进,同时还有四根高耸的桅杆,蒸汽机和风帆动力一起,能够为该舰提供最大十四节的航速。
不过该舰最大的特点并不是大,也不是单纯的豪华,或者是什么远洋客轮之类的。
远洋船只多了去,不值一提。
要说大,当代还有不少满载五千吨以上的客轮呢,最近两年,其他航运公司也有服役一些七八千吨的大吨位客轮。
相对吨位来说,三年前就投入使用的盛华级已经算不上最大的,只能说还在第一梯队里。
要说豪华,其实也算不上……之前东海航运公司投资建设了一艘真正意义上的豪华客轮东日号,用来执行国内本土沿海航线的航班。文
五千多吨的满载排水量,载客数量只有三百多人,装饰方面极其豪华,各种服务也是顶级的,当然了票价也是高昂无比……所以他们运营扑街了,亏的老惨了。
现在已经返回造船厂进行改造了,准备把那些华而不实的豪华舱室改造为廉价普通的三等舱。
在当代的大楚帝国远洋客轮市场里,单纯的高端客运业务,还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。
基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。
不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此,他们的舱室布局是传统的分舱制。
有着豪华一等舱的同时,还有着价格适中的二等舱,更有能搭载大量低端旅客的三等舱,同时底部还有大容量的货仓……
他们通过划分一二三等客舱,同时又设置了大量货仓的方
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