动力基本上也不把风帆作为主动力了,而是把蒸汽机作为了主动力。
如今新建造机帆船只里的风帆,一般都是用来日常航行的时候节省煤炭的,一般机帆船只的纯风帆下,航速也都比较慢,所以想要更快的航速往往会蒸汽机和风帆并用。
得益于大楚帝国的强悍工业基础,杰出的造船工业,眼下这片好望角海域里的风浪虽然比较强烈,海面上波涛汹涌,但是非洲舰队里远征南非开普敦的舰队依旧在海面上向前航行着。
好望角海域虽然非常的危险,但也不是说不能过去,更不能说每一次通过的时候都会遇上危险。
大部分时候只要不作死,比如说非要在积极恶劣的天气下出海,脑子不正常非要玩船侧对浪。
否则的话,只要船只本身不出什么故障,或者是特别倒霉的在正常天气里出航,都还能遇上大型的杀人浪……嗯,这是一种前端如同断崖一样,尾部平缓的海浪,特别的危险,哪怕是现代好几万吨的大型船只遇上了连续的大型杀人浪,也会被干翻。
只要不作死,不遇上极端情况,那么好望角海域的诸多风险其实都是可以规避的。
欧洲人在这片海域都来来回回穿梭一百多年了,也没见他们死光了!
真要说危险,并且对比船只失事数量的话,甚至还不如大楚帝国本土的长江航道之一:川江航道!
虽然这些年一直都投入了不少资金对川江航道进行治理,但是破地方每年依旧有几十艘船只失事呢。
蒸汽机内河船只大规模应用之前,平常年份里一年沉掉百来艘风帆小木船很正常……建国早期的时候,川江航道还没怎么治理过,加上局势稳定,进出川的商贸旅行需求激增,那个时候更凶狠。
最多的一年里,也就是承顺八年,在这条航道沉掉了三百多艘风帆木船,
大楚帝国建国至今,这段航道失事的船只总数怕是得有几千艘,只不过失事的都是一些内河小木船,没太多人关注,也引不起什么大众注意罢了。
一直等到舰用高压蒸汽机成熟,大量蒸汽机内河船只,取代了昔日的小木船作为了川江航道上的主力,川江航道的失事率才降低了下来。
和川江航道比起来,好望角海域看着危险,也更让人心惊胆颤,但只要应对得当,自己别作死,那么也不会遭遇太大的危险。
毕竟非洲远征舰队的指挥官们也不是傻子,他们可没有选择在这片海域风浪最强的农历六月份,好望角海域当地冬季的季节来玩什么远征非洲。
而是选择了好望角海域风平浪静的十二月份,此时好望角海域正处于当地的南半球夏季时节,乃是一年里,当地海域最风平浪静的时候。
同时也没有在恶劣天气的情况下,就强行穿越这片海域,实际上他们在昨天就抵
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