缩短很多,但是也不能这么做,因为中间的海域没有洋流以及风,这船只进去了怕是要出不来,或者进去了速度也是慢吞吞的。
但是大楚帝国的蒸汽船只不用太考虑这些问题,可以依赖蒸汽机直接横跨所有海域,以缩短距离。
正所谓能用风帆就用风帆,用不了就用蒸汽机。
比如新加坡到南非的航线,对于传统风帆船只而言,想要横跨印度洋,只能一路沿着海岸线走,从新加坡出发,然后沿着孟加拉海的海岸线走,再绕过印度半岛,又前往阿拉海域的海岸线,最后又要沿着非洲东海岸一路南下,最终才能抵达南非。
但是大楚帝国的大吨位蒸汽船只不用这么麻烦,完全可以直接从新加坡出发,横渡印度洋后抵达锡兰岛,经停补给后继续横穿印度洋,然后直奔南非而去。
相对比起来,能够节省好几千公里的航程呢。
然而拥有蒸汽船只的大楚帝国,在超远距离的信息传递上,所需要的时间也是按月来计算的。
别说海外了,就算是本土的信息传递所需要的时间也要很久,比如帝国在最西边的战略支撑点城市西海城,这地方位于乌拉尔山脉东南,里海东北部沿岸,乌拉尔河河口的西海城(哈萨克阿特劳)……这破地方距离帝国腹地金陵城可远着呢,直线距离就足足有五千八百公里!
早些年还没有铁路的时候,西海城的信息传递到金陵城里,哪怕是一路有驿站体系支撑,但是也需要好几个月的时间。
很多时候,西海城前线的楚军和俄罗斯人打了一仗后,金陵城那边的罗志学都是三四个月后才知道相关消息的。
等到铁路陆续向西延伸,先是建成了金陵城到长安的铁路,然后又建成了长安到伊宁的西北铁路段,最后又建成了伊宁到西海城的中亚铁路段。
最终在承顺三十七年的时候,大楚帝国里最长的一条铁路干线建成完工,东起江北省海宁港,西至两河省西海城,全长六千五百多公里,连接了一系列重要城市和地区。
当铁路修到西海城后,来自西海城的军事消息也能够顺着火车一路快速传递,倒是速度加快了不少,但是基本也需要二十天左右。
毕竟如此漫长的路程,不可能专门派一节火车专门送一封信不是,信件都是随着沿途的长途列车一路东行的,沿途往往还需要换乘不少火车。
而火车也不是一直都能跑的,需要在途经站点里上下客,补充煤炭淡水,而且夜间也基本不走……没错,这年头的火车晚上出于安全考虑一般不跑,除非是极其特殊的情况,比如应急需求以及军事需要。
大规模夜间行车的情况,目前开始只发生在几次的大规模军事长途奔袭演习当中出现过。
因此火车的长途运行速度,还真心不如高速客轮
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