我们和阿米丽卡的这次电动公交项目合作很成功,在九五年造出了成车,纯电动力的公交车,三门大巴士。
然后大家兴致勃勃的准备大干一场,订单也接了,结果,老外涨价了。
西屋公司,格鲁门公司和休斯公司的动力系统,电机控制器、变速器再加上充电机全部涨价,从四万涨到十万。米刀。
结果就是没搞成,订单也黄了。这就是没有核心技术的结果,什么都卡在人家手里。
于是国内开始立志要造出自己的电动公交车,没有核心技术太憋屈了。
这里的主要人物就是京理工的孙逢春,他是总工程师,也是他后面带着团队突破技术限制造出了车辆,并在08年开始推广。
因为这事儿他还被习大接见过。国家对这方面那是特别特别重视的,也就难怪回叔这会儿的反应这么强烈了。
“确定。”张彦明点了点头:“大巴车这一块确实已经在量产了,以后我们公司内部的通勤车辆会全部更换。”
“为什么没有相关新闻?不应该呀。”
“为什么要有新闻?”张彦明在那装糊涂。
内部订单就够生产一阵子了,而且他也还没决定这时候把这东西推出来:有些专利方面的事情还需要处理。
发展的晚最坑的事情其实不是技术本身,而是那层你怎么捅都不破的专利保护膜。
很多东西是绕不开的,而且老外的专利法很坑,想法都可以注册。
“其他方面的车辆呢?”回叔问。
“目前在试验救护和环卫车辆,消防车暂时还不行。”
“乘用车呢?轿车。”
“还不行,需要时间。”张彦明摇了摇头。
是真不行吗?1840年的技术而已,有什么不行的?还真不行。
造出来能跑是没问题的,可是充电量,充电时间,里程等等,你肯定不能和1840年的要求一样。这会儿的汽车有多少功能?
而且这会儿行了又有什么用?能推广吗?充电的问题怎么解决?主要还是电池小型化和主要配件的问题。
所有问题最终都会回归到社会,成为普众性问题,所以就没有什么简单的事儿,牵一发而动全身的道理谁都知道但总会忽略性忘记。
偏偏时常忘记的都是什么专家,上位者,所以老百姓就总是折腾来折腾去,地也不会种了,路也不会走了,天天只能等着被罚款。
“电力驱动不是那么简单,涉及到很多方面,不是随时想上就能上的,燃油汽车的普及前前后后用了近百年的时间,电动力车并不会比它短多少。
而且从我个人的角度来说,电动力驱动并不意味着环保清洁,只是把污染隐藏起来了而已,并不会减少。
而且,这里还有一个最大的问题,电池的处理。
电池是有寿命的,这东西要怎么处理?它对环境的危害程度可比燃油严重
请收藏:https://m.09mt.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)