精矿是采选以后得到的价值部分,原矿只是含有目标矿的石头,这个之间相差的还是很大的。
同样是一车拉十吨货,十吨精矿换成原矿就说不定需要一百一百五十,或者更多,也就是要拉十五到二十车,成本自然就上来了。
这也是张彦明为什么马上要在这里上一条铁路线的原因。
这个时候铁路的优势就出来了,一列矿车至少可以拉三十节专用车厢,一节六十吨,是汽车远远不能相比的。
而且铁路的运输速度也是公路,尤其是山区公路不能相比的,更加安全可靠。
与得到的结果相比,铁路建设需要的几十亿分摊下来也就不会感觉有多贵了,何况铁路建好以后会有蓉城铁路局买单,只是需要分期付款。
当然了,矿业这边使用铁路也不可能就是白用,还是需要交费的,那就相当划算了。
至于顺带的高速公路那就真是顺带的,算是给国家和地方上做贡献,其实这个钱后面不管是巴蜀政府也好还是国家也好,肯定会有一方出来还的。
还是那么个事情,也就是需要分期而已,了不得还个十几年二十年的事儿。
这事儿也不用明说,地方上和上面都是清楚的。
必竟矿业运输又用不到高速公路,运矿的大型卡车不是高速能承受得了的,只能走原来的山间国道。
不过高速建成通车后,估计也没人会喜欢走国道在山里绕来绕去了,也相当于有了一条运输专用公路,来填补铁路的某些不足部分。
话说回来,这条铁路和高速公路,最大的意义是在于进藏,不只是增加了进藏路线那么简单,是速度,会大大缩减现在所需要的时间。
这会儿进藏的公路有两条,都是需要绕很大的圈子,路况也不太好,中间需要被各种状况考验,至于铁路……还没有。
所以张彦明的计划一提出来就被火速送到了最上面,甚至中委专门召集在京委员们就此讨论了两次,还把张彦明叫过去做了讲解。
大家都明白,张彦明事实上完全没有必要因为一个矿业专门修建高速和铁路,更没有必要完善矿区的公路以及设施,这就是在做贡献。
其实这算是张彦明对自己进入中委的一种感谢,用他自己的方式。
关于铁路和高速的论证是相当快的,所有各类资料其实都是现成的,我们的祖国事实上就是这么强大。
很多铁路和公路还有资源方面的计划其实都做到了十五二十年后,包括论证和各种勘探,检测。
只是因为种种原因,主要还是经费问题,需要放缓速度慢慢来。
管理一个国家也不是那么容易的,方方面面大事小事多如繁星,往往都是一环套着一套,牵一发而动全身,相互关联而又相互影响。
然后各种批文包括数据,资料就到了枫城这边,孙红叶这才知
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