资深匠人,对于李宽的想法领会的还是比较到位的。
所以跟一般的老师傅相比,戴全在传授弟子方面,基本上是没有保留的。
在给观狮山书院的学员上课的时候,也都是全心全意的将自己知道的东西给说了出来;并没有那种教会了徒弟,饿死了师父的担忧。
“除了整个自行车的设计,还有这个关键的链条、刹车片可以由作坊自己制作,其他的东西都可以从外面购买。并且,为了让外面的作坊能够充分的竞争,每一种零件,我们至少要有两家作坊来供应。”
李宽可不想因为自己的善意,到时候培养出一个或者几个垄断供应商出来,那可就是给自己找麻烦了。
虽然以现在的零件技术含量,垄断不垄断的,意义不大,其他作坊很容易制作出类似的产品。
但是长此以往,门槛慢慢高了起来,就不是这么回事了。
就像是后世的汽车,别看零件厂家无数,但是在某些关键的零件上,全世界也就那么几家能够生产出满足主机厂品质要求的零件出来。
比如说碳罐里头的活性炭,似乎是很简单的吧?
但是高端的汽车碳罐用活性炭,全球就那么一两家厂家能够做。
再比如无级变速箱上面的链条,或者三元催化剂里头的触媒、以及一些高要求的轴承,基本上全世界就那么几家在做。
这还是后世工业化那么发达的情况。
“王爷,你放心,永久自行车作坊那边,已经在跟作坊城的其他各个作坊进行接洽,准备将一些零件的生产制作外发给它们。如果一切都达到理想情况,我们的作坊一天能够生产出来的自行车,就至少有几百辆。”
“几百辆?一天?今年的话,能够做到这样也是可以接受的。但是明年底这个时候,本王希望永久自行车作坊,一天至少能够生产出一千辆自行车。并且,这个规模每年都要扩大;如果哪一天我们的作坊一天就能生产几千辆自行车了,那个意义就完全不同了。”
“几千辆自行车?一天?”
戴全目瞪口呆的看着李宽。
楚王殿下,还真是敢想啊。
不说怎么在一天内把几千辆自行车生产出来,哪怕是生产出来了,这么多的自行车卖给谁呢?
一天几千,一个月可就是十万多辆。
哪怕是自行车的售价再便宜,也不可能少于一贯钱吧?
大唐能够买得起的人,又有多少呢?
“没错!如果一天能够生产五千辆自行车,那么永久自行车作坊将会成为大唐最大的作坊,里面的员工数量有望超过五千人,甚至是一万人。而为永久自行车作坊配套的其他作坊数量,至少也能有个几十家,这里面又是上万人的规模。
另外,还有一堆人参与到自行车的售卖、运输和维修,整个永久自行车作坊带动的就业人口将超过三万人。这三万人的背后就是三万个家庭,这些家庭都能因为自行车而过上幸福的生活。
而对于朝廷来说,这么一个大作坊,每年能够收的税赋就超过二十万贯,意义同样不凡。”
为了让戴全充分重视永久自行车作坊的建设,李宽把自己的想法给解释了一下。
为何后世各地政府这么喜欢拉汽车公司到自己辖区投资建设呢?
实在是这背后带动的就业、产业链发展和税收、GDP等方方面面的发展。
如今的自行车产业,对大唐来说,就相当于是后世的汽车产业了。
当然,要是能够尽快从南美搞回来橡胶树,在南洋各地推广种植,让自行车能够用上橡胶轮胎,那就更好了。
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