回去不管是做个肚兜还是大红裤衩都是挺不错的。
按计划,剪彩仪式结束后,机车头会拖着两节客车车厢以六十公里的时速,在伯力和十公里外的调度站跑個来回,全程耗时一个多小时。
北海镇首批运营使用的火车头是两辆前进型蒸汽机车,这还是赵新三年前从另一时空中的北方某公司买来的封存货。两年前经过大修后被运上一条巴拿马籍的货轮,然后在途径某中转港时,便诡异的从货运清单上消失了。
几个蒸汽机发烧友都有心去驾驶室跟着跑一趟,可当他们跟负责的那位孙师傅说了后,老头不耐烦的道:“开车?我看你们是奔着开河里去还差不多!哪凉快哪呆着去!”
“孙师傅,您怎么能这么说啊,好歹我也在火车博物馆参观过,比你那些徒弟可强。”
“是吗?你小子会看水表么?知道水位应该保持多高吗?”
“保持锅炉不缺水不就得了么?”
六十出头的孙师傅听完撇了那位三十多的电厂众一眼,理都不理他了。
此时仅能容纳三人的四平米驾驶室已经被挤的满满当当,除了司机、副司机,还有两位抡大锨的学徒,根本没有富裕位置,几个发烧友无奈,只能灰溜溜的回到第一节车厢坐着去了。
这些人其实只是对蒸汽机械感兴趣,谁也没开过蒸汽火车。在他们心目里,都觉得火车司机很威风很有意思,可实际上火车司机作业之辛苦是常人难以想象的,所谓“远看像个逃荒的,近看像个要饭的,走近一看是机务段的。”这才是铁道人的真实写照。
从1789年开始。北海镇铁路建设委员会在伯力开设了铁路技术分校,隶属北海镇技术学校,专门培养铁路技术工人。
人生有许多驿站,对来自带清的数十万流民而言,北海镇的出现导致了他们的人生发生重大转折,而铁路学校的出现对其中一些人也意味着一个新的开始,前后有八百多年轻人从农民变为了工人阶级的一员。
铁路技术学校的几位老师,都是从另一时空请来的老铁道人,平均年龄都在六十岁以上了。赵新跟他们谈的都是五年合同,教完第一批学生再带两年就算任务结束,之后看个人情况再考虑是否留用。
伯力机务段下设运转、检修、设备、燃料四大车间和两个扳返段,机车四台,现有没毕业的学徒500人。因为车辆少,每辆车便由12人为一个车组,司机,副司机,司炉三人一班轮换。
要想在北海镇当上火车司机并非容易之事。必须要经过学校、学徒、司炉、副司机四个阶段,还要经过至少一年的经验和考试,才能升职为司机。总体算下来,最快也得五年。
按照几个老师傅的建议,铁路技术学校的学生在经过一年的理论学习后,就正式进入两
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