1986年11月,追风汽车正式开始建造厂区,为了表示支持,官方在数个国营汽车品牌中抽调人手,充沛追风汽车的技术架构。
12月底,官方正式发布合资营运的相关条令,允许国外汽车品牌与国营汽车品牌合资,以进入中国市场。
这一政策的出现,立即就激发了国外汽车品牌的热情,纷纷与官方进行商讨,确定合资品牌。
而在江淮,追风汽车仿佛狂风中的一块岩石,任由你狂风凌乱,我也不动如山。
厂区内,方源和周雪茹并肩巡视,周雪茹缓声道:“厂区的建设非常顺利,老六的建筑队作用不小。”
方源笑道:“这就是私营和国营的区别,大锅饭吃着是轻松,但想吃好,吃的精细,小灶才能达到这个目的啊!”
周雪茹点头,然后道:“国营汽车品牌在跟国外各个品牌搞合资,我们是私营……接下来可能会在技术层面,处于劣势,而且……可能是几十年都追不上来的那种。”
方源笑道:“这个不用担心,时间财团有自己的技术渠道,而且我们的重心和别的品牌不同!”
“不同?”周雪茹疑惑。
方源点头道:“是的,追风汽车除了常规燃油车的制造外,将建设新能源研究所,我们的战场在下一个时代!”
“下一个时代?”周雪茹有些错愕。
方源很明白,以卡特工业技术储备,不足以支撑追风汽车在燃油车这个赛道和其他燃油车品牌竞争。
且不说未来日本车丰田,本田,三菱会风靡国内市场,甚至连韩国车也会占据一定的市场份额!
另外德国大众更是大BOSS一样的存在,其旗下从低端民用车型,到像兰博基尼这样的超跑,可以说全方面占据着市场。
在这种外资燃油车大杀四方的情况下,哪怕有官方进行扶持,想赢也太难能。
官方这次的合资政策,其实也是一次尝试,以市场换取技术,希望各个国营汽车品牌能够在合资的过程中,尽量壮大自己。
很多人觉得这是一个昏招,但殊不知,几十年后,当国产汽车品牌在国际市场上反围剿国外那些大佬的时候,其根基就在今日。
有句话很好,那就是……功成不必在我!
正是有着这种从战略大局观上的布局,才让一个沉沦百年的民族,重新屹立于世界民族之巅。
方源虽然没有领导们的那种大局观,但自己亲眼见过未来。
现在已经是1986年末了,进入九十年代,还有千禧年第一个十年,第二个十年,三十余年后,汽车世界将进入新能源时代。
与其到时候匆匆忙忙的加入那个时代,倒不如现在就做准备,方源知道未来新能源时代的具体方向,在科研上将省去很多钱。
就好像一直在新能源赛道上跟我国竞争的日本,这个喜欢赌国运的国家
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